维珍航空货运公司刚刚公布，千航国际，它是第一家采用支​​持云真个端到端埃森哲货运物流软件（AFLS）平台的8.0版本，埃森哲称该平台将“重塑[维珍]的沟通和运营方式与客户，员工和合作伙伴生态系统。“

究竟以何种方式重塑？谁受益最多？

维珍航空公司货运总经理多米尼克·肯尼迪很兴奋举个例子。

“假如客户今天联系我们并要求在特定日期从A到B的直飞航班的空间报价，系统会给出二进制答案：'是'或'否'。

“新系统响应速度更快，由于它会立即提供替换方案，可能通过C飞行和/或显示空间可用的早期或晚期航班。” 

一旦系统完全投进运营，维珍航空客户的系统将能够通过API直接连接，并与新的网络平台连接，以进行定价，预订，分配和运营。假如客户更喜欢该选项，它甚至会提供“实时聊天”和Chatbots互动。

肯尼迪称，新系统将于2020年初投进使用，这将使维珍能够“跳过而不是赶超”其竞争对手，特别是在所有阶段投进运营后。

“今天我们没有'dot com'产品。我们目前的旅行者系统已经使用了十年，并且即将结束其自然生命。我们没有看到做出大量的增量改变是满足客户需求的答案。“

他说，现在已有五年的维珍/三角洲合作伙伴关系，无论如何，他们都进进了一个“新的战略阶段”，技术改变是其中的重要组成部分。

在选择AFLS 8.0之前，维珍航空公司团队评估了至少十个选项，其中一个关键的可交付成果是访问其合作伙伴的库存，以及与客户系统的接口。

肯尼迪说：“这部决定也部分地源于与客户就他们希看维珍采用的东西进行长期合作的历史。”

当然，重要的是，在全球范围内对数字化的关注不会失往改善物理运营的需求，尤其是由于新技术应该推动更大的数目，而这些数目正在更快地发展。

9月，千航国际，维珍和三角洲正在希思罗机场的dnata City East搬迁至新址，将目前的空间增加一倍，达到335,000平方英尺，货舱门数目也增加一倍，达到18个。出口将首先出现，进口量将持续18个月左右。

肯尼迪说：“这是一个激动人心的时刻进进这个行业。对先进技术的需求带来了新思维，这使我们不同地看待事物。终极，它是为客户增加价值，以便我们都受益。“